1971

Hapag y NDL son de tamaño casi idéntico en el momento de su fusión. Con personal de más de 10,000, 112 buques marinos y un circulante de más de un billón de marcos alemanes, internacionalmente la nueva Hapag-Lloyd AG se colocó en el grado más alto de las compañías navieras. En la bodega 73, con 25,000 metros cuadrados, la compañía pone en servicio su primera instalación para el manejo de contenedores en Kaiser-Wilhelm-Hafen, Hamburgo.

1972

El "Bremen" es vendido y entregado a sus nuevos dueños. En el año anterior, fue el último sobreviviente en la línea de servicio para pasajeros entre Europa y el Nuevo Mundo y Hapag y NDL le deben agradecer su nacimiento y ascenso. En Diciembre de 1971, el "Bremen" zarpa de Nueva York por última vez como servicio de pasajeros, 113 años después que el primer barco a vapor de Lloyd con el mismo nombre navegara esta ruta por primera vez.

1973

El 30 de Marzo, una aeronave con las flechas dobles de Hapag-Lloyd AG como parte de su imagen parte para Ibiza. Es el primer aeroplano Flug GmbH de Hapag-Lloyd. La nueva línea aérea está diseñada para reforzar la participación del Grupo en turismo. El "Europa" es un crucero que despliega los colores del Grupo azul y coñac. Con la nueva pintura blanca pero con un servicio confiable a bordo, se convierte en la muy querida "Gran Dama" del turismo marítimo.

1974

Un acuerdo de cooperación a largo plazo con Rickmers Linie que reinicia los servicios a China nuevamente abren mercados conjuntamente con Hapag Lloyd. El Grupo inicialmente es dueño del 70% de la compañía, hasta ese entonces propiedad de una familia. Se reestructuran las operaciones portuarias en Alemania y se funda Unikai Lagerei y Speditionsgesellschaft. Dos buques multipropósito de abastecimiento abren el camino para el ingreso en el negocio de carga costera.

1975

El Puerto de Hamburgo celebra: El "Münsterland" regresa a casa al fin, después de un viaje involuntario que rompió los records, con una duración de ocho años, tres meses y cinco días. Durante la guerra de 6 días entre Israel y Egipto en 1967, El buque de carga de Hapag se vio atrapado entre ambos frentes por años junto con otros 13 buques de ocho países en el Gran Lago Amargo mientras que el canal de Suez no era navegable.

1976

La industria naviera se internacionalizó, con la apertura de varias subsidiarias en el extranjero durante esta década. Unterweser Frachtschiffahrt GmbH  se conoce ahora como "Kosmos" Bulkschiffahrt GmbH, basada en Bremen, y después DDG "Kosmos", la cual se había fusionado con Hapag en 1926. La nueva "Kosmos" administra el buque insignia de la flota mercante Alemana, el supertanque "Bonn" 188,668-grt de Hapag Lloyd.

1977

El buque de contenedores "Melbourne Express" abre los servicios de línea Europa - Australia/Nueva Zelanda para el conglomerado ANZECS de navieras europeas. Hapag-Lloyd maneja el buque nuclear de carga a granel "Otto Hahn" para Gesellschaft für Kernernergieverwertung in Schiffbau und Schiffahrt (GKSS), una institución de investigación establecida para analizar la aplicación de energía nuclear en la navegación y construcción de embarcaciones. Se comprueba que no es de ninguna manera comercialmente viable. Hapag-Lloyd Flug absorbe a Bavaria Germanair.

1978

Cerca de las 3 de la mañana del 12 de Diciembre, la embarcación de Hapag Lloyd  "München", en ruta de Bremerhaven a Savannah se ve atrapado en una tormenta cerca de las islas Azores y transmite una breve señal de auxilio. Después, este gran y moderno buque desaparece. Se monta la más exhaustiva operación de búsqueda y rescate en la historia de la industria naviera, la cual produce solamente una pequeña cantidad de restos del naufragio y ningún rastro de las 28 personas a bordo. Se presume que la causa de la tragedia es un oleaje marino sumamente alto.

1979

Un segundo impacto en el precio del petróleo, más severo que el de 1973, y una sobre capacidad en embarques internacionales ponen a Hapag-Lloyd bajo igual presión tanto en carga marina como aérea. Por primera vez desde la fusión, el Grupo no paga dividendos. El Grupo adquiere una mayoría inicial en Haiger-based Pracht Spedition und Logistik GmbH, adquiriendola por completo en 1986. 

1980

Precios extremadamente altos de combustible tienen un efecto especialmente catastrófico en la aerolínea, quienes conjuntamente con Bavaria Germanair habían adquirido varias aeronaves viejas que consumían combustible en exceso. Hapag-Lloyd se sumerge profundamente en cifras rojas. Los problemas afectan a la antigua DGG Hansa en Bremen y Hapag-Lloyd adquiere sus servicios al cercano y lejano Oriente así como a Madagascar/Mauritius.

1981

Se remueve una turbina de cada uno de los 4 buques de clase "Hamburgo Express" en el lejano Oriente debido al incremento en los precios del combustible. Ahora operan como buques de torque sencillo. Una Leyenda desaparece. Lanzado en 1952 como el "Kungsholm" Sueco, El "Europa" fue uno de los últimos navíos de Lloyd en el Atlántico Norte y luego el crucero de Hapag Lloyd de más alto nivel. Ahora es vendido a Panamá.

1982

El Grupo es reorganizado y refinado, una vez más concentrándose en su negocio primordial de naviera de carga y turismo. De conformidad con esto, un espectacular nuevo buque de 33,819-grt con el tradicional nombre "Europa" vuela la bandera en las rutas de crucero por primera vez. Es una nave de ensueño de cinco estrellas en la categoría de lujo. Hapag-Lloyd también administra el buque Alemán de investigación/provisión polar, el  "Polarstern".

1983

La participación del Grupo en el transporte de petroleros y carga a granel llega a su fin. Los buques de multi-propósito se venden, se descontinua la administración de petroleros y el súper petrolero del Grupo, el Bonn es encallado finalmente en Brunéi. Los accionistas mayoritarios como el Deutsche Bank y Dresdner Bank y la compañía de seguros Veritas rescatan a Hapag-Lloyd de una profunda crisis con 350 millones de Marcos Alemanes. El edificio de la oficina matriz en Ballindamm, tan lleno de tradiciones, es vendido a la compañía de seguros Iduna.

1984

Después de una reestructuración y la subsecuente reducción doble de capital, los accionistas independientes del Grupo Hapag-Lloyd llegan a no más de un diez porciento. Los accionistas principales con un 80 por ciento entre todos ellos son ahora el Deutsche Bank y Dresdner Bank. El Grupo de seguros Veritas que consiste de Allianz and Münchner Rückversicherung tiene ahora un diez por ciento de las acciones. El súper petrolero  "Bonn", dese sus inicios un generador de perdida, es vendido a precio de remate.

1985

La recuperación ahora es rápida. En Blohm & Voss en Hamburgo, los cuatro buques de contenedores "Nürnberg Express", "Köln Express", "Düsseldorf Express" y "Stuttgart Express" son reajustados y alargados. En contraste, se predice el final de las actividades astilleras del Grupo: Hapag-Lloyd ha transferido Lloydwerft a Bremer Vulkan AG en 1984 a cambio del 12 por ciento del capital de Vulkan.

1986

Hapag-Lloyd vuelve a pagar dividendos y vende su participación en Bremer Vulkan. Esto marca el fin de un capítulo en la historia del Grupo que se remonta hasta los primeros días de NDL. El astillero había sido fundado como el brazo técnico de la compañía, haciéndose de renombre más tarde, por reparar y alargar buques grandes. Las últimas acciones de Hapag-Lloyd se traspasan a Hibeg, una compañía de inversiones de Bremen.

1987

Nuevamente en edificio propio: Hapag-Lloyd adquiere nuevamente su oficina matriz en Ballindamm 25. La fachada de piedra del edificio Fritz Höger – completado en 1921 – es limpiada y restaurada. La flota de carga también recibe una nueva imagen, habiendo navegado bajo una combinación de 3 colores de Hapag y la bandera blanco y azul de NDL, a partir de ahora tanto la bandera como la marca en los conos llevan los colores del nuevo Grupo.

1988

Después de la adquisición de las acciones faltantes por  Hapag-Lloyd AG, Rickmers Linie, fundada en 1866 y una de las pioneras de intercambio con Asia, se convierte en subsidiaria en pro;piedad absoluta. Complementa los servicios de contenedor de Hapag-Lloyd con buques multi-propósito y se especializa en el transporte de carga general y embarques a plantas. Adicionalmente, administra servicios de buques alimentadores regionales entre China y Hong Kong.

1989

Hapag-Lloyd vende sus acciones en Unikai al sector público Hamburger Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft (HHLA).  Por primera vez desde sus inicios Hapag no posee instalaciones en su propio puerto de Hamburgo. Contrans Logistik GmbH con 36,000 contenedores es adquirida e integrada al Grupo, incrementando su inventario total a más de 80,000 contenedores.

1990

Hapag-Lloyd Flug se embarca en turismo de largo alcance con nueve aeronaves de larga distancia. Los primeros destinos son Kenya y el Caribe. La línea naviera ha ordenado 4 nuevos mega buques de 4,400 TEUs, de un astillero en Corea del Sur. Son los conocidos como buques Panmax, que aún pueden transitar por el Canal de Panamá y por lo mismo, pueden ser enviados a todo el mundo.

1991

El "Hannover Express" entra en servicio en la ruta "racetrack" a Asia Oriental como el primero de un total de 8 gigantescos buques de contenedores de la nueva generación. Aún así, los resultados de navieras en esta región fluctúan. El consorcio TRIO, en el cual se había dividido este mercado proporcionalmente, no se renueva. Solamente Hapag-Lloyd y tres navieras Japonesas se mantienen en la alianza de Asia Oriental, por un período de tiempo limitado.

1992

Sociedad global: Hapag-Lloyd, Nippon Yusen Kaisha (NYK) de Japón y Neptune Orient Lines (NOL) de Singapur llegan a un acuerdo de cooperación en el negocio de contenedores. A partir de ahora, los contenedores de Hapag-Lloyd serán transportados por NYK y NOL en su servicio Transpacífico y como contraoferta, los socios Asiáticos reciben espacio para sus contenedores en los buques de Hapag-Lloyd en el servicio del Atlántico Norte.

1993

Las actividades navieras del Grupo Hapag-Lloyd son descentralizadas. Estas son divididas entre las regiones de Europa, America y Asia/Australia quienes son ahora responsables de sus propios resultados. Los departamentos centrales de carga son disueltos. Cambio de guardia en Ballindamm: Hans Jakob Kruse, Presidente de la Junta Directiva por muchos años, se traslada a la junta supervisora. Como su sucesor, Bernd Wrede lleva ahora la responsabilidad principal.

1994

Hapag-Lloyd es la primera compañía de transporte en recibir la certificación ISO 9002 por una sobresaliente administración de calidad. Después del fin del consorcio ANZECS, la compañía participa en un nuevo servicio conjunto para Australia/Nueva Zelanda. Se venden las compañías de remolque Lütgens & Reimers (Hamburgo) y Hapag-Lloyd Transport & Service GmbH (Bremen), quienes también han administrado el buque de investigación "Polarstern".

1995

Se funda Hapag-Lloyd China Ltd., con nueve oficinas en Hong Kong y China. Durante los años 90s, se establecen varias oficinas alrededor del mundo incluyendo la adquisición de algunas agencias. Antes de la fecha establecida legalmente, el buque "Europa" recibe un certificado de Seguridad y Protección Ambiental bajo el código ISM. Previamente en alquiler a la compañía, el crucero "Bremen" es adquirido. La aerolínea, los cruceros y la agencia de viajes Hapag Lloyd también reciben su certificado ISO 9002.

1996

La Gran Alianza, el consorcio mundial más grande de líneas navieras, inicia sus servicios. P&O Container Lines de Bretaña se une a los socios Hapag-Lloyd, NYK y NOL quienes ya se encontraban en una alianza. Con una capacidad de flota de aproximadamente 400,000 TEU, la alianza transporta cerca de 3.8 millones de TEUs. No solo en la mar sino también en tierra firme, la alianza se esfuerza por una cooperación compacta.

1997

Hapag-Lloyd cumple 150 años. El edificio de la casa matriz es nombrado "La Casa Ballin" (Ballin House). Se establece la fundación Hapag-Lloyd, la cual patrocina el arte y la cultura, con prioridad en Hamburgo y en sociedades a largo plazo. Las actividades navieras se independizan como Hapag-Lloyd Container Linie GmbH, Hapag-Lloyd adquiere Hanseatic Tours y combina todas las actividades de cruceros bajo Hapag-Lloyd Seetouristik.

1998

Después de su asenso de la Oficina de Cartel Federal, Preussag AG adquiere un interes mayoritario en Hapag-Lloyd AG con efecto retroactivo desde el 1ro de Octubre de 1997. Touristik Union International (TUI) adquiere un 50.1 por ciento mayoritario en la nueva subsidiaria Preussag en dos etapas. La sociedad interina Hapag-Lloyd Touristik Union International (HTU) combina todas las actividades de turismo bajo la sombrilla de Hapag-Lloyd AG.

1999

Se reestructura el Grupo Hapag-Lloyd. El negocio de turismo de HTU, incluyendo Hapag-Lloyd Flug, se le adjudica directamente a Preussag y se renombra TUI Group GmbH. Hapag-Lloyd Container Line, Hapag-Lloyd Cruises y Spedition Pracht (adquirida en 1979) siguen siendo manejadas desde Hamburgo. Adicionalmente TUI transfiere las compañías logísticas VTG-Lehnkering y Algeco a Hapag-Lloyd.

2000

Hapag-Lloyd logra su mejor resultado en 153 años de historia de la compañía. El retorno del grupo de un siete por ciento en unidades manejadas representa una figura estandarte para la industria de transporte y logística.  Se venden las últimas acciones en Rickmers Linie. Eso marca el final de una sociedad que comenzó casi un siglo atrás.

2001

The "Hamburg Express", the first of four 7,500-TEU containerships, is put into service. VTG-Lehnkering’s maritime services are sold. Hapag-Lloyd acquires a 25.1 percent stake in Container Terminal Altenwerder (CTA) in Hamburg, one of the world’s most advanced facilities. Bernd Wrede, Executive Board Chairman, leaves the company at year-end and is succeeded by Michael Behrendt.

2002

En Junio, la asamblea general de Hapag-Lloyd realizada anualmente, acuerda sacar a los socios minoritarios. Inmediatamente después, Preussag, ahora el socio único de Hapag-Lloyd AG, cambia su nombre a TUI. Hapag-Lloyd y VTG-Lehnkering adquiere las actividades logísticas ferrocarrileras de Brambles Group, basada en Australia. La asamblea general anual de VTG-Lehnkering accede a la adquisición de todas sus acciones por Hapag-Lloyd.

2003

El "Berlin Express", el último nuevo buque en la capacidad de 7,500-TEU, es nombrado en CTA in Hamburg. Hapag-Lloyd ordena tres buques más grandes, cada uno con capacidad de  8,000 TEU. Germanischer Lloyd certifica la flota bajo las normas ISO 9001 de calidad e ISO 14001 de protección ambiental, confirmando que se cumplen los más altos estándares internacionales.

2004

Con un resultado operativo de 343 millones de Euros, Hapag-Lloyd alcanza un nuevo record en sus resultados. La junta supervisora de TUI decide dejar que parte del Grupo sea manejado en la Bolsa de Valores, pero luego anula su decisión debido a que el precio que se realizaría por acción no alcanza el valor de la compañía. Hapag-Lloyd se enfoca ahora en la naviera y las actividades logísticas de VTG, Pracht y Algeco son entregadas.

2005

Un nuevo record: Hapag-Lloyd obtiene un manejo de  2.7 billones de euros y un resultado de ingresos, antes de impuestos, de 278 millones de euros. El 95 por ciento de ingresos son generados por la embarcación de contenedores, el restante proviene del negocio de cruceros. El Grupo continua dando una prioridad alta al entrenamiento y ofrece en total, mas de 160 posiciones para entrenamiento. TUI adquiere el 89.5% de la compañía Británica-Canadiense CP Ships.

2006

Después de integrar a CP Ships, Hapag-Lloyd es la quinta compañía naviera más grande del mundo, con 8,571 empleados y una flota de 138 buques con una capacidad total de 467,000 TEU, transportando 5,004,000 TEU por año. Con el "Chicago Express", la compañía pone en servicio su segundo buque de entrenamiento de alta tecnología, uno de los más grandes del mundo, con 15 aprendices y dos oficiales de entrenamiento a bordo adicionalmente al personal del buque.

2007

Los volúmenes de contenedores transportados son más altos que el año anterior con casi 5.5 millones de TEU, el manejo llega a un total de 6.2 billones de Euros. Hapag-Lloyd ordena la construcción de 8 nuevos buques de 8,750-TEU. Germanischer Lloyd premia a la compañía como la primer naviera del mundo en obtener el "GL Excellence - 5 Stars" por sus especialmente altos estándares de seguridad, calidad, salud y seguridad industrial y protección al medio ambiente.

2008

Con el "Bremen Express" y el "Kuala Lumpur Express", Hapag-Lloyd nombra dos buques más de 8,750-TEU en Marzo y Abril. En Marzo, TUI decide poner a Hapag-Lloyd a la venta. El 12 de Octubre, después de un proceso de oferta, se confirma que un consorcio formado por la Ciudad de Hamburgo, Kühne Holding AG, Signal Iduna, HSH Nordbank, M.M.Warburg Bank y HanseMerkur adquirirán la mayoría de acciones de Hapag-Lloyd. La parte restante, quedará con TUI.

2009

El 23 de Marzo, el consorcio de Hamburgo obtiene el 56.67 porciento de Hapag Lloyd, con el restante 43.33 por ciento en poder de TUI. El año se ve nublado por la crisis económica, con una fuerte caída en los ingresos y ganancias. Se implementa un programa excepcional de ahorro, mientras varias iniciativas de capital por parte de los propietarios fortalecen la base de financiera de la línea naviera. La Ciudad de Hamburgo y el Gobierno Alemán hacen disponible una garantía crediticia. Con el ambiente en el mercado volviéndose cada vez más estable en la segunda mitad del año, dicha garantía crediticia no es necesaria en el 2009.

2010

Con el programa de ahorros de amplio alcance que entre otras medidas significó que el personal renunciara a parte de su salario y la rápida recuperación de la economía mundial, Hapag Lloyd se dirige fuera de la crisis. En efecto, el segundo trimestre cierra con el mejor resultado en los más de 160 años de historia corporativa. En Diciembre, Hapag-Lloyd ordena cuatro buques de contenedores de 13,200 TEU cada uno, cambiando la orden original de 6 nuevos buques puesta a inicios del 2008 de igual capacidad  de 13,200 TEUs. Las 10 unidades serán entregadas entre mediados del 2012 y finales del 2013. Más aún, Ballin House es comprada nuevamente a TUI. Al final del año la participación de TUI en Hapag-Lloyd incrementa a un 49.88 porciento con el Consorcio de Hamburgo manteniendo un 50.12 por ciento de las acciones.