Hapag-Lloyd reduce el funcionamiento de los motores principales del buque a través de un proceso conocido como 'derating' (Reducción de la capacidad normal). Al usar este proceso, Hapag-Lloyd es una vez más, al igual que con el Bajo Vapor, un pionero en su campo.

A través de la reducción de la capacidad normal, la potencia de nuestros motores es reducida retroactivamente al remover uno de varios cargadores turbo y alinear ciertos parámetros del motor. El ajuste de la potencia del motor a velocidades menores garantiza una operación más económica y significativamente más amigable al medio ambiente de nuestros buques. Una presión de aire más limpia de los cargadores turbo restantes también resulta en una combustión más limpia del motor y adicionalmente incrementa el ahorro de combustible logrado por un Bajo Vapor.

Todos los buques de Hapag-Lloyd de la clase 8.750 TEUs han reducido esta capacidad desde inicios de Diciembre del 2009. Los demás buques seguirán el mismo proceso.

Como un socio externo dentro del proyecto de investigación y desarrollo HERCULES-B asistiremos en el desarrollo de nuevas tecnologías para motores marinos. HERCULES-B tiene la intención de incrementar la eficiencia y confiabilidad de los motores marinos. El consumo específico de combustible será reducido drásticamente y por lo tanto también las emisiones de los buques y los costos de su vida útil.

HERCULES-B es la segunda fase del programa HERCULES concebido en el año 2002.

Uno de nuestros nuevos buques, el “Kuala Lumpur Express” (8,750 TEU) es el primer navío a nivel mundial en equiparse con la llamada ‘thrust fin’. Este es un nuevo desarrollo de nuestro astillero asociado Hyundai Heavy Industries. La aleta de diseño especial está ubicada atrás de la hélice en la paleta del timón y tiene varios metros de ancho. Está diseñada para optimizar la propulsión de los buques con el fin de reducir considerablemente el consumo de combustible.

En el año 2005 Hapag-Lloyd comenzó a recubrir todos sus barcos, uno a uno, con una moderna capa de silicón para la parte del casco que va bajo el agua. Estas están libres de biocidas como también de Trybutyltin (TBT). Adicionalmente, la fauna y flora marina están protegidas ya que no hay partículas dañinas que se transfieran al agua. Esta piel de silicón también reduce la resistencia al agua considerablemente, lo que previene que mejillones y otras creaturas no deseadas se adhieran al casco reduciendo la velocidad del buque. Debido a esto, nuestros buques requeiren menos combustible en su operación cotidiana, haciendo de esta forma una contribución elemental a la protección del medio ambiente. 

Cuando se aplica el recubrimiento de silicón, la cantidad de material que se necesita se reduce considerablemente. Cuando se compara con el recubrimiento normal para bajo agua, la cantidad necesaria es menos de la mitad. Esto también beneficia al medio ambiente.

La flota completa de Hapag-Lloyd fue equipada con recubrimiento submarino libre de TBT en el año 2005; 3 años antes de que la Organización Marítima Internacional lo hiciera obligatorio.

Hapag-Lloyd es la primera línea naviera en instalar inyección de combustible y control de válvulas electrónicos en sus buques. Como resultado, los motores queman combustible limpiamente y reducen las emisiones de oxido de nitrógeno. Esto conlleva un mayor nivel de eficiencia total en adición a reducir el consumo de combustible y por lo tanto, las emisiones totales. Las mejoras técnicas por sí solas han reducido los requerimientos de combustible en un 30% en los motores de los buques modernos desde finales de los años sesenta. Los motores de buque MAN en uno de nuestros últimos navíos, el "Colombo Express" (de 8,750 TEU), son unos de los motores más económicos y de mayor eficiencia actualmente en el mercado.

Motores Auxiliares

Los motores auxiliares operan a varios niveles de esfuerzo y proveen la energía requerida durante el tiempo de estancia en los puertos. Como resultado, el motor más adecuado es seleccionado para manejar las necesidades de energía. Esto evita el consumo innecesario de combustible además de reducir emisiones.

Generador a base de Eje.

Mientras navegan, nuestros modernos buques tienen un generador a base de eje el cual es alimentado por el motor principal y es el encargado de producir la energía eléctrica. A consecuencia, fuera del puerto, los motores auxiliares no necesitan ser operados, ahorrando así combustible y reduciendo las emisiones.