Ambiente a Bordo
Nuestros administradores de flota trabajan para desarrollar soluciones innovadoras para optimizar la operación de la flota. Así, nuestros navegantes protegen activamente el medio ambiente en sus operaciones diarias.
NEW - Newly deployed software safeguards dynamic trim
Hapag-Lloyd complements its engagement for our environment
Our vessels always sail with an optimal trim. In this context our crew on board is now being assisted by an intelligent software solution. Throughout the entire voyage the dynamic trim can be calculated and electronically optimized. This solution permits that the vessel can be operated at the most efficient operating condition and consequently contributes to lower emissions and protection of the environment.
In addition, our experienced stowage planners ensure an optimized stowage plan for our vessels, supporting an optimized trim.
Reciclaje de buques seguro y ambientalmente sano
En la actualidad, Hapag-Lloyd se compromete a extender el llamado Inventario de Materiales Peligrosos (IHM por sus siglas en inglés) para todos sus buques nuevos.
El Comité de Protección Ambiental Marina (MEPC por sus siglas en inglés) del IMO definió requerimientos específicos para asegurar el reciclaje seguro y ambientalmente sano de buques, el IHM. Estos registros certificados, los cuales se espera se vuelvan obligatorios en el 2013, enlistan todos los materiales a bordo de nuestros buques que pueden ser dañinos a la salud de las personas o al medio ambiente. El IHM es actualizado continuamente durante la vida útil de los buques
Bajo Vapor: Nuestros buques navegan a velocidad reducida
La reducción de velocidad es uno de los instrumentos más efectivos para reducir significantemente las emisiones. Hapag-Lloyd ha adoptado el "Bajo Vapor" en varios de sus buques. Esto reduce el consumo de combustible en un 50%. Las emisiones de dióxido de carbono, sulfuro y óxido de nitrógeno también se reducen en niveles similares.
En varias oportunidades y para asegurar salidas confiables semanalmente, un buque adicional debe ser añadido al servicio respectivo. Aun considerando el buque adicional en los cálculos de dióxido de carbono (CO2) para todo el servicio, todavia se logra una reducción de emisiones de aproximadamente un 30%.
Administración del agua lastre para proteger la flora y fauna marina
Para asegurar un óptimo nivel en el agua, los tanques de lastre se distribuyen alrededor del casco. Si agua de lastre se requiere, esta puedes ser bombeada hacia y desde los tanques para actuar en contra de los desbalances de peso. El agua de lastre tomada del mar, puede llevar organismos hacia aguas extranjeras. Para asegurar la prevención de efectos ecológicos no deseados, Hapag-Lloyd practica una administración estricta del agua lastre. Esto indica, por ejemplo, que el bombeo de agua de lastre solo ocurre en alta mar y no en aguas costeras o en los puertos, ya que la mayoría de organismos no pueden sobrevivir allá o no tienen forma de migrar a sistemas ecológicos ajenos. Actualmente se están desarrollando sistemas para limpiar el agua lastre.
Más aun, Hapag-Lloyd se adhiere a las varias regulaciones para la administración del agua lastre que aplican localmente en los diferentes países y regiones.
Ordenes estrictas en nuestros buques. Ej. Nada puede tirarse sobre borda.
A bordo, nuestros marinos tienen regulaciones unificadas y estrictas en cuanto a su comportamiento a bordo del buque. Esto varía desde separación de desperdicios a bordo de nuestros buques hasta el manejo cuidadoso de sustancias problemáticas, hasta las órdenes estrictas de que nada puede ser tirado sobre borda, nuestra política "Ninguna Basura Sobre Borda". Todo el desperdicio es desechado profesionalmente en tierra.
Rutas Climáticas – Rutas basadas en pronósticos
La planificación cuidadosa de las rutas, ahorra combustible. Gracias a la tecnología y comunicación de vanguardia en nuestros buques, mal clima y océanos turbulentos (tormentas, oleaje, etc.) son reconocidos con mucha anticipación y pueden ser evitados. Para optimizar nuestras rutas, utilizamos el conocimiento meteorológico de servicios externos. Nuestros capitanes tienen la opción de evaluar gráficas del clima en el computador a bordo, o en condiciones de mal clima, recibir la información directamente de los expertos.
Se utiliza combustible de bajas emisiones en zonas costales restringidas
Mientras más bajo sea el contenido de Sulfuro, más baja es la expulsión de Oxido de Sulfuro en un buque. En zonas de protección especial conocidas como Áreas de Control de Emisión (ECAs por sus siglas en Inglés) las máquinas de nuestros buques operan con un contenido máximo de sulfuro de 1.5%. Ejemplos de estas ECAs incluyen el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Canal Inglés.
Varios de los buques de Hapag-Lloyd operan sus motores auxiliares para producir energía eléctrica en puertos, utilizando diesel con bajo contenido de Sulfuro. En el 2010 esto será obligatorio en todos los puertos Europeos.
Hapag-Lloyd con frecuencia toma un papel pionero y participa voluntariamente en medidas de protección ambiental en otros puertos del mundo. El puerto de Long Beach otorgó a 12 buques de Hapag-Lloyd el galardón Green Flag Environmental Achievement por el 100% del cumplimiento con el programa voluntario de protección ambiental.
Nuestros buques exhiben un promedio mundial por consumo de aceite pesado, con un contenido de solo 2.5% de Sulfuro. La IMO establece un límite máximo de 4.5% para el contenido de Sulfuro.